途车事故车网

现在有很多专门做汽车测试的，其中的测试很多都包含碰撞测试，有的车测出来会发现车辆非常不耐撞，极其容易出现一些严重的损伤，那吗这种情况下有很多担心买了这种不耐撞的车辆，会不会对汽车安全有很大的影响，针对这个问题，接下来途车事故车网来给大家浅谈一下。

这款车的钢板很薄，不耐碰撞，会对安全性产生影响。

用钢板的厚度来判断汽车的安全性，实际上是一种过时的判断方式。如今，全世界的汽车公司都在忙着减重和轻量化，因此钢板太厚不仅无法保证安全性，还会造成更高的油耗。车企目前对安全性的理解是通过结构来保证强度，从而减少金属的使用量，最终达到理想的燃油经济性。举一个简单的例子，如果一层钢板弯曲几次，它的强度会比五层钢板还要大。既然一层钢板可以通过不同的结构获得更大的强度，那还有必要使用五层钢板吗？因此，如今的汽车使用的材料越来越少。除了一些关键部件，剩下的都是以减轻重量为主，所以这也造成了现在很多车的耐撞性不高（不仅仅是日系车型）。

通常很多朋友都喜欢通过皮肤的厚度来判断车辆的安全性。实际上这种判断方式是没有任何依据的，车辆的蒙皮因为覆盖在车辆的表面，为了美观，减少风阻，所以没有办法去折几道弯而获得更大的强度，所以无论车子的蒙皮有多厚，都没有办法承受较大的冲击力，即便把蒙皮弄得跟三合板那么厚，遇到足够得冲击时，它还是会迅速的变形，溃缩，因为它的不具备承受冲击的结构，既然蒙皮的薄厚对安全产生不了影响，那么就干脆将它作为碰撞时的牺牲品了，而真正影响安全的是车身的强度，也就是在撞击时，能否保证车身（驾驶舱）不产生较大程度的形变，无论车头损毁多么严重，只要是驾驶室不产生严重变形，那么车内人员的生存几率就会非常大。

在框架中使用高强度钢。

如上图所示，这是整个车身由高强度材料制成的部分。其目的是最大程度地保证驾驶室在碰撞时不会发生过大的变形，从而保证乘客不受伤害或提供足够的逃生空间，碰撞导致人员伤亡，或驾驶室严重变形，直接将车内人员挤压致死。要么是驾驶室变形太大，车门打不开，车辆起火，车内人员被烧死。所以，车身的强度是最重要的。除了上图中的各个位置，其余的零部件在碰撞时对安全几乎没有影响，所以金属的使用量必然会大大减少，这就造成了现在的车辆。值得撞击的结果。对于现在的汽车来说，只要碰撞稍有剧烈，对汽车前部的损伤就会很严重。看起来这辆车很脆弱，但这只是我们通过肉眼的判断。其实，真正影响安全的是车身的强度。

碳纤维单体车身。

如今，所有的主机厂对车辆安全性的理解都是一样的，牺牲了车的前部来保护车身。

其实所有主机厂对于车辆安全的理念都是利用车头的最大化溃缩，来保证车身不产生过大的形变，民用车如此，超跑也是如此，比如民用车在碰撞时车头会出现较大程度的溃缩，超跑也同样如此，而且车头比民用车溃缩，破碎的更加严重，无非就是超跑有一个安全利器，那就是碳纤维单体壳车身（如上图所示），可以说那些超跑外壳如此脆弱，而又能在高速碰撞时保证足够的安全靠的就是它。碳纤维单体壳车身拥有极强的扭转刚度，可以达到接近3500牛米（度每秒），这种强度可以用变态来形容，咱们的民用车在碰撞种，如果车身承受到这个强度，可以缩减挤压成一团，所以绝对不存在幸存的可能性，而这种强度对于超跑，可以粉碎车头，但却不足以导致驾驶室产生形变，所以超跑虽然很脆弱，碰到哪都会碎，但依然可以保证足够的安全性，不过价格当然是贵的离谱了。

民用车辆的空间桁架车身。

由于成本的限制，民用车自然不会使用超破碳纤维车身，而只会使用如上图所示的空间桁架车身。简单地说，空间桁架用金属建造一个坚固的结构。然而，概念是一样的。当发生碰撞时，民用车也会将车头塌陷，以最大限度地缓解冲击力，保证驾驶室不经受太大的变形。这一点对于民用车和超级跑车都是一样的。只不过民用车的车身扭转刚度没有超跑高（可以理解，一分钱一分货的道理在哪里都是一样的），所以在极端条件下的保护能力比超跑差很多。因此，今天的汽车的前端被牺牲了。牺牲前端以换取变形较小的驾驶室。这是所有车企安全理念的体现。所以当朋友们看到某辆车的车头在碰撞后严重受损时，不要认为这是不安全的。安全性取决于车身的变形程度。只要身体够强壮，就是安全的。

门上的皮薄了，是偷工减料吗？

很多朋友会发现，有些车的车门皮很薄，甚至用手轻轻一碰就能压进去。其实，问题不在于皮薄，而在于门里面有填充物。也就是说，能用手按，并不代表门皮薄，只能证明门内没有填充物。不能用手压，也不能说皮厚了。它只是意味着门里面有更多的填充物。门内填充物的好处不是让门显得更硬，而是起到隔音的作用。当然，填料的有无与安全无关，它只是为了隔音。以日系车为例。早期，他们并不太关注NVH（这可能与他们的造车理念有关）。他们只追求低油耗、舒适性和耐用性。因此，在很长一段时间里，日系车在隔音方面处于劣势，而且因为没有填充物，蒙皮没有支撑，可以用手按压。总而言之，皮可以压，并不意味着偷工减料。如果一定要把注意力放在节约成本上，那么可以说是节约了灌装的成本，而且影响的是NVH。

以上就是给大家总结的关于汽车不耐撞具体的情况，大家可以进行了解一下，想要学习更多汽车相关知识，就到途车事故车网。